对于纯电动汽车

动力电池成本占比最高

也是影响电池寿命的关键因素

还有“快充”伤电池的说法

也让很多电动车车主

提出了一些疑问

那么真相又是什么呢？

01
正确理解“快充”过程

在回答这个问题之前，我们不妨先了解一下“快充”的流程。从插枪到充电，看似简单的两步背后隐藏着一系列必要的步骤：

当充电枪头连接至车辆端时，充电桩将向车辆端提供低压辅助直流电源，以激活电动汽车内置的BMS（电池管理系统）。激活后，车辆端与桩端进行“握手”，交换车辆端所需的最大充电功率、桩端最大输出功率等基本充电参数。

双方正确匹配后，车辆端的BMS（电池管理系统）将向充电桩发送电力需求信息，充电桩将根据该信息调整其输出电压和电流，正式开始充电。车辆。

02
“快充”不会损坏电池

不难发现，电动汽车“快充”的整个过程，实际上是整车端和桩端进行参数匹配，最终桩端根据需要提供充电功率的过程。车辆端部。这就好比一个人口渴了，需要喝水一样。喝多少水、喝水的速度更多取决于饮水者自身的需要。当然，星充充电桩本身也具有多重保护功能，保护电池性能。因此，一般来说，“快充”不会伤害电池。

我国对于动力电池电芯的循环次数也有强制要求，必须达到1000次以上。以续航里程为500公里的电动汽车为例，按照1000次充放电循环计算，意味着车辆可以行驶50万公里。正常情况下，私家车的生命周期基本只会达到20万公里。-30万公里的行驶里程。看到这里，屏幕前的你还会为“快充”而纠结吗

03
浅充浅放，快充与慢充相结合

当然，对于有条件安装家庭充电桩的用户来说，在家“慢充”也是一个不错的选择。而且，在100%相同显示的情况下，“慢充”的续航时间会比“快充”长15%左右。这其实是由于汽车“快充”时，电流较大，电池温度升高，电池化学反应不充分，造成充满电的错觉，也就是所谓的“快充”。 “虚拟权力”。而“慢充”因为电流小，电池有足够的时间做出反应，影响也比较小。

因此，在日常充电过程中，可以根据实际情况灵活选择充电方式，遵循“浅充浅放、快慢充相结合”的原则。如果是三元锂电池，建议保持车辆的SOC在20%-90%之间，没必要刻意追求每次100%充满电。如果是磷酸铁锂电池，建议每周至少充电一次，以便修正车辆SOC值。