电动汽车的阴暗面。
巴特郡

电动汽车的销量很高。但是，正如佛罗里达州圣彼得堡的一个家庭所发现的那样，更换电池的成本也很高。

艾弗里·西温斯基告诉坦帕湾10频道，她那辆2014年的二手福特福克斯电动车让她可以自己开车上学，这对于许多郊区青少年来说都是一段熟悉的成长经历。她的家人花了11000美元买下了这辆车，最初的六个月一切都很顺利。
“一开始一切都很好，”艾弗里·西温斯基告诉坦帕湾10频道。“我非常喜欢它。它小巧、安静又可爱。但突然之间，它就停止工作了。”

今年三月，当车辆开始发出仪表盘警报时，西温斯基在祖父雷·西温斯基的帮助下将车开到了经销商处。诊断结果并不乐观：需要更换电池。费用是多少？14000美元，比她当初买车的价格还高。更糟糕的是，福特四年前就停产了福克斯电动版车型，所以这款电池根本买不到了。
“如果你要买新车，你必须意识到现在没有二手车市场，因为制造商不为这些汽车提供支持，”雷警告这位广播员。

一败涂地
这个轶事说明了电动汽车市场一个严峻且迫在眉睫的问题。

电动汽车退役后，理想情况下其电池应该被回收或再利用。但至少在中国以外，电动汽车电池的生产和回收基础设施尚未完善，这加剧了电池生产对资源的现有需求。除了比传统汽车的铅酸电池回收难度更大之外，电动汽车电池的重量也极其沉重，运输成本高昂。

当然，迫在眉睫的锂短缺问题也不容忽视。美国已经开始着手缓解这个问题，能源部宣布计划到2025年新建13座电动汽车电池工厂。
电池可靠性是另一个显而易见的罪魁祸首。特斯拉的电池在衰减方面表现相当不错，但其他厂商老款车型的车主就没有那么幸运了。目前，联邦法律规定电动汽车电池必须享有八年或十万英里的质保——虽然这总比没有好，但如果燃油车仅仅八年就要更换发动机，那就太说不过去了。