电动汽车的阴暗面。
巴特乡村

电动汽车的销量处于高位。但是，正如佛罗里达州圣彼得堡的一个家庭发现的那样，更换电池的成本也随之增加。

艾弗里·斯文克斯 (Avery Siwinksi) 告诉 10 Tampa Bay，她使用的 2014 款福特福克斯电动车意味着她可以自己开车去学校，这是许多青少年都熟悉的郊区成人仪式。她的家人为此花费了 11,000 美元，最初的 6 个月一切都很顺利。
“一开始还不错，”艾弗里·斯文斯基 (Avery Siwinski) 告诉 10 Tampa Bay。“我太喜欢它了。它很小，很安静，很可爱。突然间它就停止工作了。”

三月份，当这辆车开始向她发出冲刺警报时，斯温斯基在她祖父雷·斯温克斯的帮助下把它带到了经销商处。诊断结果并不好：需要更换电池。成本？14,000 美元，比她最初买车的钱还要多。更糟糕的是，福特四年前就停产了福克斯电动车型，因此电池甚至不再可用。
“如果你要买一辆新车，你必须意识到现在没有二手市场，因为制造商不支持这些汽车，”雷警告广播公司。

一败涂地
这一轶事说明了电动汽车市场面临的一个严重且迫在眉睫的问题。

当电动汽车离开道路时，其电池最好被回收或重新利用。但电动汽车电池制造和回收基础设施尚不存在——至少在中国之外——这加剧了对制造电池所需资源的现有需求。除了回收比传统汽车中的铅酸电池复杂得多之外，电动汽车电池还非常重且运输成本高昂。

是的，迫在眉睫的锂短缺也不容忽视。美国已经在寻求缓解这个问题，能源部宣布计划到 2025 年建造 13 座新的电动汽车电池厂。
电池可靠性是另一个明显的罪魁祸首。特斯拉电池在退化方面表现得相当好，但其他制造商的旧型号电池的车主就没那么幸运了。目前，联邦法律规定电动汽车电池必须保证八年或 100,000 英里 - 虽然这比没有好，但在仅仅八年后就更换燃气汽车的发动机是可耻的。