中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“电池联盟”）发布的数据显示，截至2023年2月，中国动力电池新增装机量为21.9GWh，同比增长60.4%，环比增长36.0%。其中，三元电池新增装机量为6.7GWh，占总装机容量的30.6%，同比增长15.0%，环比增长23.7%；磷酸铁锂电池新增装机量为15.2GWh，占总装机容量的69.3%，同比增长95.3%，环比增长42.2%。

从以上数据可以看出，比例为磷酸铁锂在总装机量中，磷酸铁锂电池的市场份额已接近70%。另一个趋势是，无论同比还是环比，磷酸铁锂电池的装机量增长率都远高于三元电池。按照这一趋势，磷酸铁锂电池在总装机量中的市场份额很快将超过70%！

现代汽车正考虑在第二代起亚RayEV车型上开始使用宁德时代生产的磷酸铁锂电池，这将是现代首款搭载磷酸铁锂电池的电动汽车。这并非现代与宁德时代的首次合作，此前现代曾引进宁德时代生产的三元锂电池。不过，当时现代仅从宁德时代进口了电芯，模块和封装均在韩国完成。

信息显示，现代汽车还将引入宁德时代（CATL）的“电芯到电池组”（CTP）技术，以克服电池能量密度低的问题。该技术通过简化模块结构，可将电池组的体积利用率提高20%至30%，减少零部件数量40%，并将生产效率提高50%。

2022年，现代汽车集团在全球汽车销量排名中位列第三，仅次于丰田和大众，全球总销量约为684.82万辆。在欧洲市场，现代汽车集团售出1.061亿辆，市场份额为9.40%，排名第四，是增长最快的汽车公司。

2022年，现代汽车集团在全球汽车销量排名中位列第三，仅次于丰田和大众，全球总销量约为684.82万辆。在欧洲市场，现代汽车集团售出1.061亿辆，市场份额为9.40%，排名第四，是增长最快的汽车公司。

在电气化领域，现代汽车集团基于专为纯电动汽车打造的E-GMP平台，推出了IONIQ 5、IONIQ 6、起亚EV6等多款纯电动汽车。值得一提的是，现代IONIQ 5不仅荣膺“2022世界年度汽车”大奖，还斩获了“2022世界年度电动汽车”和“2022世界年度汽车设计”三项殊荣。IONIQ 5和IONIQ 6车型预计在2022年全球销量将突破10万辆。

磷酸铁锂电池正席卷全球。

是的，许多汽车公司已经在使用或考虑使用磷酸铁锂电池。除了现代和Stellantis之外，通用汽车也在探索使用磷酸铁锂电池以降低成本的可能性¹。丰田在中国已在其部分电动汽车中使用了比亚迪的磷酸铁锂电池¹。早在2022年，大众、宝马、福特、雷诺、戴姆勒以及许多其他国际主流汽车公司就已明确将磷酸铁锂电池集成到其入门级车型中。

电池公司也在投资磷酸铁锂电池。例如，美国电池初创公司Our Next Energy宣布将在密歇根州开始生产磷酸铁锂电池。该公司投资16亿美元的新工厂将于明年投产，之后将继续扩张；到2027年，该公司计划为20万辆电动汽车提供足够的磷酸铁锂电池。

另一家美国电池初创公司Kore Power预计，美国对磷酸铁锂电池的需求将会增长。该公司计划在2024年底前在亚利桑那州新建一家工厂，并设立两条装配线，一条用于生产目前在美国主流市场的三元电池，另一条用于生产磷酸铁锂电池¹。

今年2月，宁德时代与福特汽车达成协议。福特将出资35亿美元在美国密歇根州新建一座电池工厂，主要用于生产磷酸铁锂电池。

LG新能源近日透露，公司正在加紧研发用于电动汽车的磷酸铁锂电池。其目标是使磷酸铁锂电池的性能优于中国竞争对手，即能量密度比现有电池高出20%，从而为特斯拉Model 3提供更高的能量密度。

此外，消息人士称，SK On 还在与中国磷酸铁锂材料公司合作，在海外市场布局磷酸铁锂产能。