进入2020年7月，宁德时代磷酸铁锂电池开始供货特斯拉；同时，比亚迪汉已上市，电池配备磷酸铁锂；就连国轩高科、五菱宏光近期大量配套使用的也是磷酸铁锂电池。
至此，磷酸铁锂的“逆袭”不再是口号。国内TOP3动力电池企业都在磷酸铁锂技术路线上越走越宽。
磷酸铁锂的潮起潮落
回顾我国动力电池市场可以注意到，早在2009年，低成本且极其安全的磷酸铁锂电池就率先应用于国家发改委推出的“十城千车”示范工程中。科学技术部。应用。
随后，我国新能源汽车产业在补贴政策的推动下出现爆发式增长，从不足5000辆增长到2016年的50.7万辆。新能源汽车的核心部件动力电池的出货量也大幅增长。
数据显示，2016年我国动力电池总出货量为28GWh，其中磷酸铁锂电池占比72.5%。
2016年也是一个转折点。当年补贴政策发生变化，开始强调车辆的行驶里程。行驶里程越高，补贴越高，因此乘用车将目光转向了续航能力更强的NCM电池。
此外，由于乘用车市场供应有限，以及乘用车对电池寿命要求的提高，磷酸铁锂的辉煌时代暂时结束。
直至2019年新能源汽车补贴政策出台，整体降幅超过50%，且对车辆行驶里程并无更高要求。于是，磷酸铁锂电池开始回归。
磷酸铁锂的未来
新能源汽车动力电池市场，从今年6月动力电池装机量数据来看，三元电池装机量为3GWh，占比63.8%，磷酸铁锂电池装机量为1.7GWh，占比35.5。%。虽然从数据来看磷酸铁锂电池的配套比例远低于三元电池，但6月份磷酸铁锂电池配套乘用车的比例从4%提升至9%。
在商用车市场，乘用车和特种车的配套动力电池大多是磷酸铁锂电池，这一点不用多说。也就是说，磷酸铁锂电池已经开始应用于动力电池，而且趋势已经确立。可以预见后期特斯拉Model 3和比亚迪汉EV的销售，磷酸铁锂电池的市场份额只会增加不会下降。
在更大的储能市场中，磷酸铁锂电池也比三元电池更有优势。数据显示，未来十年我国储能市场容量将突破6000亿元。即使到2020年，我国储能市场累计电池装机量也有望突破50GWh。
发布时间：2020年9月16日