进入 2020 年 7 月，宁德时代开始向特斯拉供应磷酸铁锂电池；与此同时，比亚迪汉也已上市，其电池配备了磷酸铁锂电池；甚至国鼎高科、五菱宏光等众多厂商近期使用的也是磷酸铁锂电池。
到目前为止，磷酸铁锂电池的“反击”已不再是一句口号。国内前三的动力电池企业都在磷酸铁锂电池技术路线上投入越来越大。
磷酸铁锂的兴衰
回顾我国动力电池市场，可以发现早在2009年，低成本、极其安全的磷酸铁锂电池就率先应用于科技部启动的“十城千车”示范项目中。
随后，在补贴政策的推动下，我国新能源汽车产业经历了爆炸式增长，从不足5000辆增长到2016年的50.7万辆。新能源汽车核心部件——动力电池的出货量也大幅增长。
数据显示，2016年我国动力电池总出货量为28GWh，其中72.5%为磷酸铁锂电池。
2016年也是一个转折点。补贴政策在那一年发生了变化，开始更加注重车辆的行驶里程。行驶里程越高，补贴金额越高，因此乘用车厂商开始关注续航能力更强的NCM电池。
此外，由于乘用车市场供应有限，以及乘用车对电池寿命的要求不断提高，磷酸铁锂电池的辉煌时代暂时告一段落。
直到2019年新的新能源汽车补贴政策出台，整体销量下降超过50%，且对车辆续航里程没有更高要求。因此，磷酸铁锂电池开始回归市场。
磷酸铁锂的未来
从今年6月份新能源汽车动力电池装机容量数据来看，NCM电池装机容量为3GWh，占比63.8%；LFP电池装机容量为1.7GWh，占比35.5%。虽然LFP电池的占比远低于NCM电池，但6月份LFP电池在乘用车中的占比已从4%提升至9%。
在商用车市场，乘用车和特种车辆的大多数配套动力电池都是磷酸铁锂电池，这已是不争的事实。换句话说，磷酸铁锂电池已经开始应用于动力电池领域，而且这一趋势已经形成。随着特斯拉Model 3和比亚迪汉EV未来销量的预期增长，磷酸铁锂电池的市场份额只会增加，不会下降。
在规模更大的储能市场中，磷酸铁锂电池也比镍镉电池更具优势。数据显示，未来十年我国储能市场规模将超过6000亿元人民币。即使到2020年，我国储能市场累计电池装机容量预计也将超过50GWh。
发布时间：2020年9月16日