特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在财报电话会议上表示：“如果你能以高效且环保的方式开采镍矿，特斯拉将与你签订一份巨额合同。”美国分析机构伍德麦肯兹预测，十年内，磷酸铁锂（LFP）将取代锰钴酸锂（NMC）成为主要的固定式储能化学材料。

然而，马斯克一直支持从电池中去除钴，所以也许这对他来说并非全是坏消息。

根据伍德麦肯兹公司的数据显示，2015年磷酸铁锂（LFP）电池占固定式储能市场的10%。此后，其受欢迎程度迅速上升，到2030年将占据超过30%的市场份额。

这一增长始于2018年底和去年年初NMC电池及其组件的短缺。由于固定式储能和电动汽车(EV)都经历了快速部署，而这两个领域共享电池化学成分，因此不可避免地导致了短缺。

伍德麦肯兹高级分析师米塔莉·古普塔表示：“由于NMC供应周期延长且价格持平，LFP供应商已开始以具有竞争力的价格进入NMC限制的市场，因此LFP在电力和能源应用领域都具有吸引力。”

推动磷酸铁锂电池（LFP）占据主导地位的一个因素是储能电池类型与电动汽车电池类型之间的差异，因为设备将受到进一步创新和专业化的影响。

目前的锂离子储能系统在循环时间超过4-6小时后，收益递减，经济效益不佳，因此迫切需要长时储能解决方案。古普塔表示，她预计高容量和高频率将比能量密度和可靠性更受固定式储能市场青睐，而磷酸铁锂电池在这两方面都具有优势。

尽管磷酸铁锂在电动汽车电池市场的增长不如在固定式储能领域那样迅猛，但伍德麦肯兹的报告指出，采用磷酸铁锂的移动电子应用不容忽视。

这种化学物质在中国电动汽车市场已经非常受欢迎，预计将在全球范围内获得认可。伍德麦肯兹预测，到2025年，磷酸铁锂电池将占电动汽车电池总装机量的20%以上。

伍德麦肯兹高级研究分析师米兰·塔科尔表示，磷酸铁锂电池在电动汽车领域应用的主要驱动力将来自于该化学物质在重量能量密度和电池封装技术方面的改进。